来源：互联网
2023-04-15 02:59:40
本文内容是由小编为大家搜集关于张晓亮，以及的资料,整理后发布的内容，让我们赶快一起来看一下吧！
撰文/ 吴 静 刘宝华
(资料图片仅供参考)
编辑/ 张 南
设计/ 琚 佳
在一个竞争早已是红海的市场，一个新的汽车品牌该如何找到自己的独特定位与价值？这大抵是每个新汽车品牌诞生之初面临的共同课题。
营销类最畅销的专著之一《定位》中有这样一句话，“不要对市场领导者进行正面攻击。绕过障碍要比穿过它好得多，最好是选择一个别人没有完全占据的定位。”
这与管理学大师德鲁克的想法不谋而合，“小企业的成功绝对不是去在大企业里面硬分一杯羹，而是它能够找到一个属于它自己的生态位，哪怕这个生态位暂时很小。”
大多数新兴企业和品牌都希望通过市场细分和个性化服务来获得差异化竞争优势。这也是诸多创业企业推崇的所谓“差异化竞争”战略，他们很多都秉持的是“与其更好，不如不同”理念。
中国汽车市场竞争持续升温，在这样的背景下，Socar产品战略咨询创始人、CEO张晓亮认为，当下，单纯依靠性别、年龄、职业这些特征形成的人群分类越来越难以玩出花样了。这个时候更加深入的洞察工具逐渐被纳入进来，车企必须研究用户的价值观特征，寻找用户的内驱力。
用户依然是洞察的入口，但场景却变成了洞察的落脚点。在张晓亮看来，车企仍然需要理解用户，但理解的重点在于用户的生活方式和用车方式，以及用户的认知规律。因为最终需要输出的是用户相关的用车场景以及每个场景当中用户期待解决的关键问题。
这方面的最新代表是极狐的考拉。
以细分场景驱动，围绕亲子出行需求，极狐汽车已经开启场景化造车的“第二战线”。围绕母婴人群，这在过去的中国汽车市场几乎是见所未见。
当下，产品差异化作为市场成功的必要条件，已经成为众多企业的共识。但如果差异化定位不是源于技术，而是源于洞察或感性价值的概念附加，那么这种定位逻辑大概率难以持久。
部分行业内人士表示，企业希望借助错位竞争在一片红海中闯出一片新天地，这种想法可以理解。但另一个问题是，错位竞争不是有目的性的错位，不是为春姿明了错位而错位，如果为了差异化而差异化，企业终究会在差异化中迷失营销方向。
2023年1月23日，在1月乘用车市场月度分析会上，谈及传统车企和科技公司新势力谁能胜出的话题时，上海预致汽车咨询有限公司CEO张豫表示，企业研究极致场景不能进入一个误区，即不能把消费人群做极致窄化。
“如果你研究的某一个场景链接到的是非常窄的人群，那么这个场景研究是有问题的。理想（汽车）为什么成功，因为它定位家庭出行面向的人群极其广泛，每一个结婚的男性包括女性都可以喜欢这辆车。”
张豫认为，如果一个产品想成为主流车型，而不是一个昙花一现的爆款车型，那么它应该尽量面向的是最广大更广大的人群才对。场景研究没有问题，但场景应该是面向更广泛的人群，发现广泛人群一个共同喜欢的极致场景。“以丰田为例，它面向所有人群，做到了质量可靠和节油，就成为了世界名车。”
在当下的中国汽车市场，我们可以看到很多走差异化竞争路线的汽车品牌。它们确实特立独行，足够不同。其中不乏优秀的汽车产品和品牌，它们中有的不仅改变了企业的命运走向，甚至改写了一个细分市场的竞争格局。
没有最卷，只有更卷，中国汽车市场开始告别千篇一扒告律，迎来真正多元化的时代。现在，我们来盘点一下汽车市场中那些遵循差异化定位的汽车品牌和车型。
考拉：定位母婴市场
随着极狐汽车考拉的到来，一册销个专注于亲子出行的全新品类正式浮出水面。
2023年1月9日，智能亲子车——极狐汽车考拉正式亮相。作为极狐品牌的场景驱动的首款产品，考拉是第一台为母婴人群打造的智能亲子车。与以往大部分汽车产品不同，考拉是最为坚决地沿着用户的人生阶段和生活方式垂直切分场景的产品。
如果说欧拉面对的是女性群体，那么考拉更为关注的则是妈妈们。
“考拉就是孩子人生的第一台车，考拉要围绕孩子而不是成人，把汽车重新做一遍。”当天发布会上，考拉主理人、北京汽车研究总院专务副院长李森表示，“让孩子被看见，让妈妈被关注，是我们做这款产品的初心。”
与理想和欧拉略有不同，考拉在特定群体的基础上，将产品定位进一步垂直切分到了一个群体特定的人生阶段上，即从备孕到育儿阶段。
张晓亮认为，这样的定位是一把双刃剑，因为如果切分的阶段太窄，产品价值便不会持久，切分的太宽或者不切分，产品的核心利益又无法聚焦。“考拉在这个问题上考量的尺度基本就是让这个周期约等于用户平均持有一辆汽车的周期。这样不仅不会让用户感觉因为精准定位而导致车辆无法长久使用，同时又可以把核心场景做透。”
“我们可以自豪地说，考拉是汽车行业母婴级座舱标准的定义者。”在发布会上，考拉官方如是描述自己的定位。在考拉看来，目前行业里并没有一个专门针对母婴级别去定义的汽车座舱，为了改变这一现实，考拉做出了种种尝试，比如对标行业内在这一模块做到顶尖的产品，也跨越圈层地去对比家居、医疗等各种场景下最适合婴幼儿的环境标准。
比如，考拉的团队发现，在上车时，很多妈妈都会遭遇儿童上下车磕碰问题，给安全座椅上的儿童系安全带也更难。为此，极狐考拉与好孩子联合推出了电动儿童安全座椅，设计标准提高了60%，儿童座椅的结构强度提高了156%，座椅按照80km/h标准碰撞去设计。
再比如，为了孩子可以在车里自由探索，考拉对照欧盟玩具指令和新国标标准，共管控了111种禁限用物质，实现了牙胶级的放心啃咬；对标儿科门诊的环境卫生标准，实现医疗级灭菌杀毒效果；同时考拉还配备了不含汞的紫外线主动杀菌灯，对常见大肠杆菌、金黄色葡萄球菌、流感病毒等消杀率可达99%。
考拉将于今年年内上市。考拉开辟的是一个全新赛道，截至目前，定位亲子出行这一全新品类的汽车产品其市场接受度仍处于未知，其能否通过市场的严苛考验还有待时间检验。
沙龙：独创机甲科技风
2021年11月19日，在广州车展首日的发布会上，沙龙汽车首款产品——高性能机甲战跑机甲龙首发亮相。
凭借极具视觉冲击力的设计，机甲龙甫一亮相便成为行业热议的焦点。两种完全不同的声音出现在机甲龙身上：有人认为造型个性，设计上充满先锋机械美学，其棱角分明的风格让人眼前一亮；也有人觉得这样的设计过于浮夸，与我们平常见到的主流设计风格相差甚远，主流消费人群难以接受。
即便备受争议，但长城汽车旗下的高端品牌沙龙汽车就以这样一种方式闯入大众视野，成功赚得一波流量。值得一提的是，车展现场这款售价48.8万元、全球仅101辆的机甲龙限量版，预订3.5小时内便宣告售罄。
何谓机甲风？
沙龙是这样定义的：机甲风，是一种发生在技术大国的科幻风格。它的原点是对终极技术的追求，是彻底的科幻浪漫主义。回溯机甲风产品，从前苏联的暴风雪航天飞机、米格-25战斗机，到美国的SR-71黑鸟侦察机，皆为极限而生，它们向内使用了终极技术，向外创造了极度纯粹的形态。
先天的基因决定了沙龙面向的客户人群就是小众的。
“机甲永远是属于男人的浪漫”在发布会现场，沙龙汽车CEO文飞坦承，“沙龙就是要做少数派报告，用温暖且酷的机甲科技品牌，给客户另一个选择，给世界另一个答案。”
与其在90%的规模市场中只拿到10%的份额，不如在10%的细分市场中去争抢90%的份额，这是沙龙汽车冒险的逻辑。文飞的初衷也是如此，打造沙龙，就是让特定人群，尤其是高端人群喜欢和信赖它。“我们要打造一个小众但又极致的产品，它足够高端，尽管小众，但非常极致，也非常特别。”
文飞不止一次对外强调，聚焦40万元高端纯电市场，聚焦机甲品类，聚焦有共同品牌信仰和价值观的这群人，对高智能、高性能和硬核造型有共同喜好的这群用户，只要抓住他们就够了。
凭借独树一帜的机甲风格成功爆红出圈，仅从这一点看，沙龙是成功的，但如何让消费者拿出真金白银为情怀和梦想埋单，这也是对沙龙汽车实力的全方位考验。
理想：为家庭而生
“这款大型SUV，无论从驾控到乘坐均带给用户完美舒服的体验，并且罕见实现了每个座位平权。它的HUD+两联屏+后排娱乐屏构成的全车交互系统，配合能力提升的高阶辅助驾驶能力，产品细节拿捏准确，体验连贯，流畅。它是中国智造从产品思维向用户思维、场景思维的代表之作。它将全车每一处细节和体验均打造完美，同级产品无出其右。”
2022年12月16日，理想L9夺得2023第十届轩辕奖中国年度汽车大奖，是轩辕奖执委会给出的理想L9的获奖理由。
在造车新势力阵营中，理想汽车不仅有着鲜明的市场定位，也是唯一一个把“家庭”的概念注入到每一款车型中的汽车品牌。
无论是2019年4月上市，定位家庭出行的六座中大型SUV理想ONE（改名L8），还是2022年中上市的大型家庭智能旗舰全尺寸SUV理想L9，亦或是2023年2月8日发布了家庭五座旗舰SUV理想L7，它们均是以家庭为目标客户群体，定位清晰，聚焦于为家庭打造更安全、更便捷、更精致的智能电动车产品。
秉承“创造移动的家，创造幸福的家”为使命，理想的出现不仅有效解决了用户使用新能源汽车的痛点，其更是重新定义了家庭用车，精准地满足了家庭用户的需求。
在智能化方面，理想ONE同样体现了以家庭用户需求为主导的开发模式。比如，理想ONE推动的全车语音交互和多屏方案现如今已成行业标杆，其全车设置了四音区智能语音控制以及首创了四屏交互。这也意味着，不只是驾驶员，坐在第二排、甚至第三排的家庭成员也能轻松与理想ONE进行交互。相关数据显示，其副驾相关智能应用使用率超过65%。
重视司机和所有乘客的感受，是家庭用车设计中的一个重要底层逻辑，而理想对此身体力行。
理想汽车成立伊始，理想汽车CEO李想就表明了自己的态度——想要打造爆款产品的底层逻辑是，圈定明确用户，并为这群用户打造专属品。敬畏市场，敬畏用户，最终市场也给了他丰厚的回报。
2023年1月28日，李想在全员信公开宣称，理想汽车在2022年12月取得了四个第一：30-50万元的SUV销量第一；30-50万元的新能源车销量第一。大型SUV的销量第一；中大型SUV的销量第一。
今年1月，理想汽车夺得造车新势力阵营第一，也是唯一销量过万辆的造车新势力。虽然销量不能代表一切，但是至少截至目前，市场的火热表现初步证明了其产品和品牌定位的成功。
捷途：旅行+与用户运营
2018年诞生的捷途是新自主品牌中专注细分市场的一个典型。从品牌诞生伊始，捷途就确定“旅行+”战略，聚焦旅行细分市场，与奇瑞品牌做出区隔。
2022年捷途全年销量18万辆，同比增长16.9%，截止2023年2月历史累计销量66万辆，在一众新品牌中表现亮眼。
捷途家宴是捷途官方和各地车友会共同举办的车友活动，此次的活动举办地文成城堡是车友协商决定的，白天游览景点、盟主共创会，晚上则是晚会+晚宴。晚会环节结束后车友们依然继续争先恐后上台表演、联欢到深夜的氛围让记者深深感叹：消费者的社交需求真是强大到超过想象，如何找到趣味相投的这些人并通过生活方式把他们组织起来，是汽车品牌用户运营的大课题。
捷途营销公司总经理张纯伟介绍，这是捷途5年来线上线下双运营的成果。线上由App把车主们连接在一起，除了常规的售后服务、商城购物等功能，更具粘性的是所有车主可以论坛上交流互动、自发组织活动。
在线下，捷途有自驾游、家宴、啤酒龙虾节、粉丝文化节、体验日5大IP，每个区域、每个经销商都在做，加上车组自发组织的活动，5年终已经举办了3345场用户体验活动，以自驾游为例，共举办783场，参与车主56356人。
这种“全员客服”的模式相当少见。“一开始是有阻力的，给大家增加了额外工作，主要目的是培养大家的用户意识，后来大家看到老板都在以身作则带头做，员工就没有抵触情绪了。”张纯伟说。
“最大的好处是，过去客户主要靠呼叫中心，对用户来讲是冰
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常州湾城北路东侧义乌路北侧的风景由一宏运位中国摄影师张晓亮拍燃败摄而成，他以简皮绝颤洁而高雅的姿态捕捉了常州湾城景区中独特而动人的一刻。
您好，NBA中国区历届总裁包括：
1. 张继伟：张继碰乎伟于2015年10月担任NBA中国区总裁，他曾担任过NBA中国区总裁兼首席执行官，负责NBA在中国的商业发展。
2. 刘炜：刘炜于2018年2月担任NBA中国区总裁，他曾担任过NBA中国区总裁兼首席执行官，笑闷悉负责NBA在中国的商业发展。
3. 吴晓波：吴晓波于2019年9月担任NBA中国区总裁，他曾担任过NBA中国区总裁兼首席执行官，负责NBA在中国的商业发展。
4. 张秀英：张罩拍秀英于2020年7月担任NBA中国区总裁，他曾担任过NBA中国区总裁兼首席执行官，负责NBA在中国的商业发展。
姓张的男歌手有很多。
这里列举部分：
张媛 张子阳 张孟军 张学刚 张学友张学平 张宁 张宇张宇桦 张宇轩 张宇飞 张宏 张宏声 张宝龙 张宪哲 张家源 张家辉 张富翰 张寒 张小宝 张小祥 张小罕 张小胖Wayne 张少城 张岩 张岭 张岱 张峰 张崇德 张希 张希晨 张帝 张平辉 张庚萱 张康宁 张建峰 张建平 张建波 张弢穗搭明 张弥 张弦 张彬 张枝誉彭 张御恒 张德富 张德骏 张德龙 张心杰 张忆亚 张志强 张志林 张怀斌 张怀秋 张恒 张恒 张恒 张恒远 张悦 张悦轩 张挥 张振宇 张振富 张捷 张政 张敏 张敬 张敬 张敬猜告轩 张文森 张新 张新宇 张方鸣 张昌涌 张明 张明哲 张明帆 张明敏 张明洋 张明辉 张星 张映军 张春海 张晏端 张晓亮 张晓星 张晓晨 张晓琥 张晓磊 张晓雄 张晓龙 张景星 张智尧 张智成 张智真 张智航 张智轩 张智霖 张木易 张本煜 张权
参考资料：
宜春铜鼓县共有6个镇，分别是沙河镇、朝阳镇、鹅湖镇、白让燃禅鹭镇坦尘、沙坪镇和锡溪镇。沙河镇镇长是李涛，朝阳镇镇长是刘东，鹅湖镇镇长是马文礼，白鹭镇镇长是张晓亮，沙坪镇镇长是陈洪涛，锡溪段搭镇镇长是黄晓东。
南翔镇一共有3个副镇长。南翔镇第十九届人民代表大饥亏会第十一次会议胜利闭幕，补选周颂，何韧华，张晓亮烂衡神为副镇拦拆长。
行业变革初期，成熟企业之间联合试水的项目能够善终的并不多。
文/郭少丹
合资公司由九家车企65位研发人员构成
“7月1日接到合资公司EV C.A. S解散通知，严格讲公司现在进入清算流程，还没有解散。”7月8日，上述马自达中国相关负责人表示。
EV C.A. S成立于2017年9月，丰田持股90%，马自达和丰田供应商电装公司分别持股5%。
从成立到宣布解散历时不到三年时间。
上述马自达中国相关负责人透露，合资公司目前已经完成了EV基础技术共同构造的构想，实现了动力组成和车体骨架的基础构造，公司成立初衷已经实现，接下来就是应用到各自公司的产品化阶段，合资公司就没有再存在的必要性了。
该负责人还透露，合资公司成立之初由丰田、马自达、电装三家企业牵头开展纯电动基础技术谈瞎研发，后来斯巴鲁、铃木、大法等9家日本车企陆续参与其中，截止宣布解散前，公司一共有65位研发成员。
合资公司成立之前，丰田和马自达在电动化领域已有联盟关系。
早在2015 年，丰田与马自达签署了构建持续性合作关系的备忘录，经过两年合作试水，于2017年双方进一步强化了持续性合作关系，签订了业务与资本合作协议书，除双方交叉持股外，同时就共同出资500亿日元（当时约合人民币30亿元）的资本合作达成协议，并提出在2020年以前进行EV的共同开发。此次合作，双方共同推进电动车共通技术研发、车载互联技术及先进安全领域进行技术协作为重点出现在协议中。
多年来，丰田一直力推混动技术和氢燃料技术，马自达在发动机技术领域也自有优势，但在电动 汽车 方面起步比较晚。
EV C.A. S是丰田和马自达资本联盟后较早成立的电动 汽车 合资项目，当时被解读为两家日系车企抱团提速电动化。东京Tachibana Securities Co。分析师Tsunenori Ohmaki 曾置评，此举利好马自达，联手合作丰田可以减轻初期开发成本的负担。
然而，成立不到3年便要解散，不少业内人士表示不解。在 汽车 数据工厂创始人张橘掘晓亮看来，行业变革初期，成熟企业之间联合试水的项目能够善终的并不多。如果在尝试阶段，选择伙伴合作共同 探索 ，可以分摊风险，但看清楚方向之后，选择正向研发，或选择具备优势的企业，进行深度合作、收购才是常规性战略思路。
电动化发展理念表现各异
知情人士表示，“跟三年前相比，丰田和马自达目前对电动 汽车 的发展理念、战略定位发生了诸多变化，这也可能导致合资公司没有必要继续存在。”
在 汽车 行业大步向电动化迈进时，马自达的慢动作被外界解读为对电动化不够重视，但其实“在纯电发展理念、产品性理解方面马自达有自己的理解”。
马自达中国相关负责人举例，马自达海外纯电产品的续航里程要求在200千米左右，续航里程越远，需要装载的电池越重，车体越重便和环保理念相悖，比如续航里程如果达到700千米，所需电池的重量会比200千米续航里程的电池重量多出两三倍，这会导致耗电量、更多更快，从环保这个大概念考虑，燃油车在短期内会是主流。
不过，马自达在电动化领域也在提速。2019年10月，马自达在东京车展上公布了旗下首款电动 汽车 MX-30，2020年5月21日国外媒体报道，该款车开始在日本广岛Ujina第一工厂生产。此前，马自达公司首席执行官丸本明曾表示，将于2020年推出其首款电动 汽车 ，于2021或2022年推出自主研发构架的插电式混合动力 汽含伍空车 。
在中国市场电动化布局节奏上，马自达曾表示，2020年将投放专门面向中国市场的纯电动 汽车 。
“马自达在国内也在按照相关政策的要求正进一步推进电动产品落地。”上述马自达中国相关负责人表示，相关产品正在和合作伙伴长安 汽车 按照既定的战略推进中。
相比马自达，丰田在发展纯电 汽车 的态度上转变更彻底，提速更激进。
2017年EV C.A. S成立之初，丰田社长丰田章男曾直言，在这场电动车的竞赛中他已经落后。他现在正采取进一步措施，希望能迎头赶上以前的合作伙伴特斯拉。在此一年前，丰田成立电动 汽车 研发部门，并提出在未来几年内将在中国推出电动 汽车 。
2018年在一场“丰田电动化技术”交流会上丰田明确提出电动化三步战略：2020年首先在中国正式引进自主研发的量产型EV；到2025年前后为销售的所有车型设定电动化选项；到2030年，在所有市售丰田车中，电动化车辆将占到50％。
2019年，丰田进入电动化战略“实现”之年，与本土企业联合开发了双擎、双擎E+等电动化车型，并在当年底重构组织构架，配合在华战略。
丰田在电动化之路上的布局可谓全面开花，仅在中国市场，近年来丰田就与比亚迪、一汽、东风、北汽、广汽等车企，在电动化 汽车 领域，包括HEV混合动力、PHEV插电混动、EV纯电动、FCV氢燃料电池多元化布局。
据了解，2020年上半年，丰田在华首款量产纯电动车型C-HREV/奕泽E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX300e陆续上市销售。
董长征表示，丰田在中国的长期规划没有变，2020年是萌芽之年，希望2019年开始推出的多项举措可以在今年生根发芽，同时我们今年也会继续加强推进在中国的事业。
是前所未有的，也是历来少见的。
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