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根据乘联会刚刚发布的数据，2月份我国狭义乘用车市场零售销量达138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。1-2月份累计销量267.8万辆，同比下降19.8%。在这份数据的背后，藏着车市波诡云谲的变化，以及自主品牌与合资品牌的份额之争。从厂商批发量来看，自主品牌比亚迪、长安、吉利包揽前三，其中比亚迪以接近20万台的销量遥遥领先，长安、吉利均超过10万台。而在销量前15名的车企当中，还有奇瑞、长城和上汽乘用车，虽然数量没有发生变化，但整个车市的销量排名，却从合资车企为主导，变成了自主品牌为主导。轮销量，比亚迪当然是“头牌”，目前比亚迪已经全系都是新能源产品，势头相当猛烈。在刚刚过去的2月份，累计销售新车193655辆，同比增长112.6%。其中乘用车销量191664辆，同比增幅为112.3%，DM混动和EV纯电动销量分别是101025辆和90639辆。前不久比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i冠军版车型以9.98万元的起售价上市，上市7天订单量就达到了32058辆。这台轿车很有可能在今年的销量会超越日产轩逸(参数|询价)，成为国内轿车的销量冠军。长安的市场表现也不错，2月份的批发销量为116407辆。排名第三的吉利也交出了一分优异的成绩单——当月销量108701辆，环比增长约5%，同比增长约39%。可以发现，以前由南北大众坐庄的中国车市头把交椅，如今已经被比亚迪夺去，而且优势可以说遥遥领先。而长安、吉利也借着国产车热销的东风，将一众合资车企“斩落马下”。如果加上第五名的奇瑞汽车的份额，那么现在真的可以称之为“自主品牌的时代来了”。相比之下，曾经作为自主品牌头部的长城汽车略显落寞，2月销量仅有5万余台，作为前15名的“守门员”，长城汽车近两年的布局稍显错乱，加之哈弗H6(参数|询价)的神车光环不再，WEY品牌也没有真正做起来，导致长城在新能源起势的时候，没有跟上趟。至于合资车企方面，传统的三大品牌（一汽-大众、上汽大众、上汽通用）全面让位，不过依然处于合资车企头部，从趋势来看，未来还有往下的可能。而日系车企则全面“落败”，数据显示，广汽丰田2月销量数据为63200辆，而一汽丰田在2月份的销量为54888辆左右。而同期的东风日产批发销量为66818台，本田没有上榜，根据官方公布的数据，其2月在华累计销售也仅为74142辆，这还是东本+广本两家合资车企交出的数据。从某种程度上来说，当年广受国人追捧的日系品牌，如今已不再是中国品牌（比亚迪、长安、吉利、奇瑞）的对手。另外值得注意的是，作为豪华品牌的标杆品牌，奔驰、宝马以超过5万台的批发量跻身前十五，这也许是燃油车时代，消费者最后感兴趣、愿意买的板块了。
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